《四川日报》2020年12月14日 05版
原文如下↓↓
12月13日10时，遂宁高新区的西部铁路物流园门口，货车排起的长龙一眼望不到尽头。“凌晨3点就开始忙起来了。”物流园运作部经理全权告诉记者，“今天这批货是成都过来的，主要是商品车。”
▲遂宁高新区西部铁路物流园
这样的场面对西部铁路物流园已是常态。“我们拥有9条专用线，年货物吞吐量500万吨、满负荷运行可达年吞吐量800万吨以上，以建材、食品、矿物、化工玻璃、粮食五大类货物为主。”全权介绍，自2018年西部铁路物流园货运铁路专线与国铁成功接轨以来，短短两年多时间，园区日均货物吞吐量已达3000吨，遂宁及周边地区货主可直接在遂宁办理铁路货运进出业务，不仅实现了联通全国的大宗物资“快进快出”，还通过“蓉欧”“渝新欧”等中欧班列，让货物直达欧洲各港口。
随着遂宁积极打造成渝双城物流配送中心，未来，该物流园区还将“升级”——依托成渝双城物流配送中心的大宗物资交易基地项目，西部铁路物流园的铁路专线将向重庆端延长，铺轨约12公里；建设仓库、加工厂房、配套用房等30万平方米，成品食用油库2万立方米，堆场20万平方米。“该项目已进入建设前期工作，正在调整可研报告内容。”遂宁高新区科创经发局相关负责人说。
热火朝天建设中的，还有冷链物流基地。上述负责人介绍，“遂宁已聚集了大型蔬果批发集散地，但冷链仓储和运输一直是弱项，我们将新建20万吨冷冻库，改扩建45万吨冷冻库，建成共65万吨储量的成渝双城物流配送中心冷链物流基地，满足更多元的物流需求。”
10月，遂宁成功入选2020年国家物流枢纽建设名单，成为继成都和重庆后，成渝地区第三个枢纽城市。为打造成渝双城物流配送中心，吸引更多到达成渝地区的货物在遂宁集散分拨，未来，遂宁除建设保税物流中心（B型）外，还将深化区域合作，打造“通道+枢纽+网络”的物流运行体系，构建区域“大通道、大物流、大贸易”格局。 
▲遂宁高新区西部铁路物流园
建设陆港型国家物流枢纽，打造成渝双城物流配送中心。
现代物流产业作为推动遂宁跨越发展的重要引擎和新生动力，已成为我市主导产业之一，也为我市扩大开放、创新融合提供了平台和动力。我市在新的时代背景和时代机遇下正乘风而上，加快现代物流产业发展。
从区位来看，遂宁是成渝间重要的节点城市和综合交通枢纽，是陆港型国家物流枢纽承载城市。基于此，我市提出以构建外通内畅的交通体系为基础支撑，建设陆港型国家物流枢纽。结合安居机场、成遂南达万、绵遂内城际及遂渝城际等3条高铁站点布局，打造综合客货运枢纽，推进多种运输方式无缝衔接，构建公铁水空综合立体运输网络；以遂宁高新区为载体，围绕“立足遂宁、服务成渝、面向西部、贯通沿海的生产型物流园区”的战略定位，依托威斯腾西部铁路物流园和潼南火车站物流园，有序推进中铁特货遂宁南商品车物流基地、纵横西部农副产品批发市场、江淮物流仓储中心建设，打造融合商流物流、辐射带动明显的陆港型国家物流枢纽。
▲遂宁高新区西部铁路物流园
我市同时加快物流通道建设，积极打造成渝双城物流配送中心及国际公路货运中心，开行“成遂渝—遂钦班列”，重点以粮食、化肥、建材等大宗物资以及商品车等运输为主，衔接成渝两地对接国内主要地区的铁路班列。我市还将有针对性地与成都、重庆、北海、钦州等物流通道节点城市进行对接，促进商贸合作交流与物流通道建设协同发展。重点向南建设川贵广—南亚国际物流大通道，向西融入渝新欧、蓉欧国际铁路大通道，全面融入横贯东西、联结南北的对外经济物流走廊。
