航空物流发展的如火如荼，在发展的同时也有一些阻碍航空物流发展的要求，这些要求制约着航空物流的发展。首先是航空物流的高成本因素，高成本直接导致货物和整体的物流价格，航空物流的价格会使一些企业选择比较慢价格比较便宜的公路或铁路运输。其次是航空机场的广泛性，很多二三线城市没有机场，有机场的二三线城市，飞机的线路也不多，企业不得不选择其它运输方式。

　　如何才能改变这个局面呢?低成本航空将改变这个企业航空运输的局面。“到2030年中国的低成本航空航线数量占整个民航航线数量的比例将从目前的不到7%上升至20%-30%。”中国民航科学技术研究院民航发展研究所副所长胡清华表示，目前国内一共有60条飞抵东南亚和东北亚国家或地区的低成本航线，但除了少数几条是由春秋航空运行，其他多为国外的航空公司所有。根据各旅游局的数据，更多的中国人出境其实是到东南亚和东北亚的国家或地区，该地区市场的发展现状也预示着未来中国二三线城市航空市场的发展将由低成本航空激发。

　　据万事达国际发布的一份报告，低成本航空业务有望未来10年内在中国崛起，中国目前的780条国内航线中大约70%适合展开低成本航空服务。巴西航空工业公司的调查数据则显示，目前中国国内200-300个二线市场都已经具备了发展支线、廉价航空的基础，只要有合理的消费刺激和自然增长，这些二线市场都会发展成为业务繁忙的支线交通枢纽。

　　深圳快递航空公司跨越速运一直专注于航空快递，主打高时效高效率的航空快递，在机场有着自己的调度中心和航线自主权。随着低成本航空的发展，跨越速运必将更好地利用航空路线，为更多二三线城市的企业服务，让更多的企业享受专业为企业定制的航空快递产品。跨越速运推出的当天达产品，最快8小时，12小时限时服务，在不久的将来会在全国大多数城市运行，以更好地服务中国的企业运输。