在决定与北京华图供应链管理股份有限公司(下称华图)共同建立在华的第一个合资整车物流项目一年多之后，欧洲最大的汽车和集装箱物流企业BLG物流集团(下称BLG)宣布成立BLG中国独资公司，据此在中国推进更多汽车物流领域的项目，以加快布局中国市场的节奏。

“欧洲本土增长的乏力也是BLG将重心东移的主要原因。”BLG董事会主席德特霍尔德·阿登(Detthold Aden)10月23日在北京表示。

预计实现每年10%的增长

“我们的网络覆盖中欧和东欧。利用这个网络，我们不仅可以完成从中国到西欧的车辆运输，而且凡是在西伯利亚大铁路范围之内的国家内部和国家之间的车辆配送也都可以轻松实现。这能够帮助中国的汽车厂商有效地把产品出口到西方，对于他们来说意义重大。”阿登10月23日在北京表示。

快速发展的汽车消费市场以及汽车厂商大规模在中国内地建立整车及零配件生产基地使BLG受益匪浅，这其中既有整车物流，也包括CKD物流(全散件Completely Knocked Down物流)。

正因为看到了中国在全球汽车产业链上越来越处在关键的一环，BLG这家有135年历史的汽车物流企业下决心将未来业务的重心转向东方，“中国是BLG未来最大的市场之一，因此我们在中国成立合资公司博格华图，现在又成立了BLG中国，用以管理和拓展在中国的业务。”阿登表示。

欧洲本土增长的乏力也是BLG将重心东移的主要原因，据阿登透露，“目前德国在汽车领域的增长只能通过出口来实现，但预计在中国能够实现每年10%的业务增长幅度。”

“三年前中国已经取代美国成为了全球第一大汽车销售市场，预计到2018年中国市场将会销售3000万辆汽车。为了适应日益增长的需求，汽车生产厂的建设也分布到了中国内地地区，比如上海大众最近在乌鲁木齐建立了一家生产厂，离上海有4000公里远。”在阿登看来，这样的布局也带来了问题，那就是运输能力的制约。

汽车物流的空间

“中国工业在众多行业中已经跻身世界顶级之列的同时，它在运输和物流领域却还有很多需要优化和改进的地方。也正因如此，汽车厂商才会抱怨运输能力有限。这里缺少的是用于车辆运输的现代化载货车。交通基础设施的建设不能满足经济迅猛发展的需要。同时，铁路和内河水路作为交通载体的发展潜能到目前为止几乎没有得到有效的利用。”阿登认为。

“汽车物流是物流业中最为复杂的项目。”柏林工业大学技术管理学院院长施特劳博(Frank Straube)接受本报记者采访时表示，“生产流程规划以及控制流程的优化是控制物流成本的关键。”

中国交通运输协会会长钱永昌23日在接受本报记者采访时表示，“汽车运输需要多式联运，也就是包括铁路、公路、海运以及内河运输在内的多种方式有效衔接，”但“我们目前面临的最大问题是基础资源的不足，铁路在汽车运输上具有优势，但国内铁路长期处在运力紧张的局面之下，铁路40%-50%的运力都用来运煤，几乎没有铁路汽车物流专线。航运具有成本优势，但国内目前专业化的汽车运输船还不到10条，专业的滚装船泊位也只有六十多个。”

钱永昌透露，“2011年，中国进口车辆93万辆，出口81.3万辆，这174万多的进出口车辆，包括2011年生产的1840万辆车，这些都需要依靠专业汽车物流运输。”

“目前我们的汽车生产厂大部分还是靠公路运输整车，成本高污染大。”钱永昌坦言，“目前国内汽车企业物流成本占到总成本的15%，远远高于欧美企业的8%，以及日本企业的5%。”

“国家已经明确了汽车出口战略。”钱永昌透露，“到2015年，汽车零部件出口将达850亿美元，实现年增长20%，到2020年，中国将实现汽车零部件出口总额达世界总额的10%的战略目标。”

这一目标也给汽车物流向专业化、精细化的发展提出了更高的要求，以匹配汽车工业的发展节奏。