中国航空货运业最根本的问题是国际竞争力不强，在市场开放、国际金融危机持续影响的背景下，问题进一步凸显而已。

　　中国航空货运未来的发展，需要国家营造好的环境，需要航空公司推行内部变革，激发活力，多从服务本质上入手，建立核心竞争力，推动航空货运业的专业化和国际化。

　　中国航空货运业未来还有没有希望?从根本上来看，航空运输与国家经济发展程度紧密相关，经济越发达，航空运输越凸显重要。特别是在国际市场方面，中国人口众多，消费潜力巨大，在目前经济、文化加速全球化，中国迫切需要通过开放促进改革的时代背景下，未来中国国际航空物流市场仍有广阔的发展空间。

　　国际竞争力不强是主因

　　近年来，国内货航亏损严重是引发转型热议的核心问题。国内货航亏损实质是经营国际市场的货机亏损。从全球来看，有金融危机持续影响的经济周期性因素；有油价上涨背景下新旧货机(波音747-400、波音777F、波音747-800)更新换代交替，市场参与者成本不一，价格混乱的因素；有全球化深入发展，高铁冲击，国际宽体机迅速增加，腹舱运力冲击货机市场的市场因素；也有传统航空货运业务链条短，上游代理，特别是国际大货代集中了货源，在弱势市场下，代理强势，航空公司弱势的业务模式因素。业务模式因素是目前主流的航空货运公司亏损的重要原因。但业务模式不是灵丹妙药，综合物流商也有可能亏损，如TNT。航空货运公司也有持续盈利的标杆，如汉莎货运。航空运输作为物流链中重要的一环，属于资金、技术密集型，同时也不是完全自由竞争的行业，在市场的调节作用下，航空货运不可能长期全行业亏损，比较可能发生的是周期性的盈利与亏损交替，这与整体的航空市场类似。

　　从中国市场来看，中国物流市场对外开放可能是很多人不太关注的因素。根据中国加入WTO的承诺，2005年12月中国物流业要全面对外开放，自此众多国际物流巨头，先进的货航进入中国。2006年，中国航空货运业盈利同比2005年明显下滑，到2007年，全行业更下滑至亏损，至今仅2010年实现盈利。而2005年-2008年，中国对外贸易大幅增长。其实中国航空货运业最根本的问题是国际竞争力不强，在市场开放、国际金融危机持续影响的背景下，问题进一步凸显而已。其实，中国航企的国际客运业务也普遍亏损，还有国内很多直接参加国际竞争的行业也是如此。

　　明确目标市场的重要性

　　如何突破现有的货运经营困局。就要思考两个本质性的问题。

　　一是商业的本质。在商言商，利润是核心的。要获取利润最关键的还是要有自己的核心竞争力，做自己最擅长的、能比别人做得更好的事情。

　　二是航空的本质。航空运输本质是一项服务，转型要回归根本,从服务入手。对客户，在市场经济的背景下，航空公司要积极调整心态，多从客户的角度思考问题；对货物，航空公司要提升服务保障水平，以升级货物结构来提升运输货物的品质。

　　综合来看，在自身能力有限、资源不足、限制较多的情况下，与其盲目求大，不如集中精力做好几件关键的事情，打好基础，为客户提供良好的体验，再逐步延伸服务链，这样更利于品牌的建立。

　　要明确目标市场。在传统航空货运领域，三大航有3/4的收入来自国际货物运输，加上外航的份额，可推测中国航空货运市场收入有90%以上集中在国际货运市场上。因此，国际货运市场是需要重点关注的市场。国际市场也是能真正发挥航空运输优势的市场，有其不可替代性。尽管我们国内航企相比国际对手实力水平较弱，但由于航空运输的特殊性以及国内航企的央企身份，国内航企在相关政策的支持下，发挥自有稀缺资源的优势，有能力占据一定分量的国际市场份额，逐步发展壮大起来。未来，中国航空货运企业业务目标应该定位为：满足中国参与全球分工的物流运输需要，加强与大客户、大代理的合作，做好航空物流运输的分工工作。同时在局部核心市场上，通过整合外部资源，探索面向广大中小企业客户，提供城市到城市，甚至仓库到仓库的全链条服务。

　　当然，重视国际市场不意味着要放弃国内市场。在国内市场上，航企关键是要处理好与快递企业的关系。要坚定明确与快递企业的战略合作业务定位，做到优势互补，共同拓展快递市场。航企应改善货站服务，满足快递企业需求，围绕枢纽，利用腹舱的经济性与快递企业进行深入合作，做专业的快递运输服务商，这是双方的最优选择。因为对快递企业来说，在国内异地快件平均每件仅12.7元的背景下(还在持续下滑)，用货机运输国内快递结果是往往运得越多，亏得越多，因此，快递企业在谨慎发展自有货机的同时，需要更加重视航空公司腹舱运力的补充。

　　要重视国际化建设。虽然国内航企业务已经国际化，国际收入占据大比例，但人员素质、管理、营销、服务、保障、交流等还没有国际化，与国际水平有差距，海外办事处本地化往往也不足，资源基础较薄弱，影响回程销售。国际化建设关键还是人才的培养，这不是一部分人出国考察，参加英语培训班就能解决的，需要批量的人才派驻国外当地相当长的时间，深入参与到国际各项业务中；也需要深入与联盟中先进成员航空公司进行业务交流，学习其先进经验。国际化一定要重视发挥年轻人的作用。

　　多管齐下提升竞争力

　　要从服务入手增强竞争力。只要货物上了飞机，服务基本都是无差别的，货站地面服务作为体现航空运输差异化服务的核心，同时也是稀缺资源，是赖以建立核心竞争力的关键。这也是国泰航空在香港坚持投资59亿元自建货站的原因。国内货航要更加重视货站的建设和管理。为改善客户体验，货航要与时俱进，加强信息化建设，完善服务监管；为增加服务内涵，打好延伸服务基础，货航要更加重视卡车网络建设，重视整合内部资源，促进内部业务链条的高效衔接。同时，也注意整合市场松散资源，采购同行服务，跨运输方式服务，增加服务纬度，灵活经营。

　　要深化业务和机制改革。首先是业务方面，国际行业协会和企业众多高管表示：传统航空货运业已二三十年没有改变，远落后于航空客运的发展，航空货运业迫切需要变革。在国内，这一现象更甚，与客运相比，货运操作原始、简单，特别是由于缺乏系统监管，透明度差，存在很多不规范操作，影响了效率。另外，由于缺乏行业统一平台，信息孤岛严重，总部与分部被割裂，当地市场情况当地说了算，航空公司与市场被割裂，市场怎样代理说了算。以上问题的解决需要更多地依靠信息化手段，建立健全业务监管体系与支撑体系。其次是机制方面，三大航均是国企，中国航空货运要发展，就要创新激励机制与考核机制，建立科学的用人制度，以更多地发挥人的主观能动性，吸引更多的人才。

　　要深度融入互联网大潮。当伴随互联网成长起来的一代人都在读书、聊天、玩游戏时，腾讯发展壮大起来了；当互联网一代都在购物的时候，催生了快递和淘宝，而且现在阿里巴巴的盈利已经超越腾讯。目前，互联网已深入影响消费领域，未来，当互联网一代成为企业中坚管理层时，互联网将深入影响企业的运营管理。国内货航要深入领会互联网热潮的精髓，立足长远，布好局。中外运的做法或许可以给我们一些启发。中外运紧跟互联网热潮背景下中介平台化、渠道扁平化的潮流，自我革命，将传统模式中货运代理利用信息不对称的线下操作变革为客户线上自助服务模式，推出国内首个物流电子商务平台(目前主要是国际)，全面开启“物流电商”时代。电商平台整合中外运全球200多个网点信息，打通包括海关在内的上下游数据通路，初步实现物流作业的在线化和全流程的可视化。这是对传统物流业的电商式改造，直接促使价格透明化，将深远影响物流货代行业未来的发展，这也为传统航空货运业中货航受制于货代提供了破解之道。

　　最后，国家要营造更好的环境。重点是要改善通关环境，提升清关效率；要加强行业配套信息化建设，建立行业统一信息化平台；要有序开放空运市场，限制外航的非正常竞争行为，规范市场竞争秩序；要改善三大航国际货机网络同质化严重的不足，必要时要增大支持力度，整合资源，增强中国航企的国际竞争力。

　　综上所述，中国航空货运未来的发展，需要国家营造好的环境，需要航空公司推行内部变革，激发活力，多从服务本质上入手，建立核心竞争力，推动航空货运业的专业化和国际化。这需要民航货运人自强不息，提升自我职业素养，特别是年轻人要给行业注入更多青春活力，更多的新思维。