国家统计局统计公报显示，2013年，快递业务量92亿件，仅次于美国，快递业务收入1441.7亿元。快递业务收入以36.6%的增长率发展，占GDP比例达到0.25%。

　　在快递业高速成长的背后，一边是不断有人打破脑袋入场，一边是不断有人失血过多倒下。

　　今年1月，杭州一家名为汇强快递的快递公司，因资金断链陷入生存危机。仅仅在2012年，这家刚在桐庐成立不久的公司高速发展，还曾试图收购资金断链的上海希伊艾斯快递(CCES)。日前有消息称，汇强快递获得了西安的世合集团3亿元投资，并在此基础上重组为世通快递有限公司。这也成为2014年快递行业第一起民营快递并购案。

　　对于中国的民营快递而言，过去的2013年，堪称一场空前的资本盛宴。

　　2013年，全峰快递获得力鼎资本、鹏康投资、凤凰资本、景林资本等机构注资；联想控股先后以重组、收购等方式将广东全日通、苏州昊盛物流、北京飞康达以及山东D速快递等收入麾下，组建全国网络“增益速递”；红杉基金、金石基金投资3000万美元，以占股不超过6%参股中通快递；阿里巴巴、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰、“三通一达”等在深圳宣布成立菜鸟网络；元禾控股、招商局集团等四大资本以不超过25%的比例联合入股顺丰。

　　分析认为，中国快递业将加速兼并重组，同时行业洗牌也将加剧，未来还将会有更多民营快递企业被淘汰的案例。

　　电商和快递的联动发展机制还远没有建立起来。在电商和快递的关系中，快递没有话语权，面对强势的电商，只能以压价来冲量。民营快递存在的普遍问题便是大而不强。

　　快递量的增速和快递速度上，中国已超越美国，但代价是中国所有的社会物流都扑到“最后一公里”上，只在运输和配送上创造了最大价值。这对于物流企业来说，附加值很低。物流企业“另一只脚”应该深入供应链服务上，与制造企业的服务体系、售后体系打通，成为整个供应链中创造价值的重要一环。