一边是外资狼“杀入”，一边是电商“染指”，新一轮快递行业的洗牌来临。

10月，喜欢网购的深圳市民会发现，出现在家门口的快递员也许不是平时熟悉的顺丰、圆通，而是穿着“洋装”的联邦快递(简称FedEx)、联合包裹运送服务公司(简称UPS)。9月7日，国家邮政局发布公告称，批准联邦快递(中国)有限公司、联合包裹运送服务公司的广东分公司优比速包裹运送(广东)有限公司，经营国内快递业务。“无照”经营两年的两家外资快递企业终于获得了中国国内快递牌照。

长期以老大自居的EMS日前宣布在部分城市针对电商快件推出“1公斤以内每票8元”活动，这意味着现在的快递价格比之前降低六成。继顺丰速运不久前推出济型产品“四日件”杀入淘宝阵地，以求扩大市场份额后，EMS也绷不住一改往日的高端定位。与此同时京东、凡客等电商也已“染指”快递行业。

对于EMS低价“砸市”行为，业内人士表示，EMS大动作频出自然有洋快递的原因，但更主要还是为上市创造良好条件。据信，EMS已经通过上市审核，等待最后的一道程序。

EMS“立体”式降价

“20元每单，这是外界对于EMS的误解。”拥有EMS品牌的中国邮政速递物流股份有限公司北京总部管理人员表示。EMS客服11383称，EMS的业务价格主要分为两个：一是瞄准高端市场的标准型业务，首重1斤，不管同城还是异地，起步价均为20元，续重4元/斤，公司上门取件；而经济型的快递，首重为1公斤，需要客户上邮局邮寄根据重量收价。

据悉，广东EMS公司已经开始调价，省内业务已降为12元/公斤，续重2元/公斤。EMS针对网购市场的电商专线业务也开始降价，在部分城市针对电商快件推出“1公斤以内每票8元”活动，这意味着其电商件价格与“四通一达”(申通快递、圆通速递、中通速递、汇通快运、韵达快递)基本持平。

“EMS此轮全面降价，瞄准不同类型的竞争对手。”长期研究观察快递的中国快递咨询网首席顾问分析，其主要瞄准国内民营快递公司顺丰速递。而目前顺丰速递同城价格为12元每单，续重2元/公斤。

据悉，拥有EMS的中国邮政速递物流股份有限公司已于今年4月正式启动A股IPO。招股书显示，此次中国邮政速递拟募集资金99.7亿元人民币，如一切顺利将成为今年来A股募资最大的IPO，EMS也将成为我国快递第一股。据了解，本次募集资金主要投向速递物流邮件处理中心、购置飞机、购置运输车辆、购置航材、补充营运资金等30个项目。

中国邮政速递物流截至去年末总资产223.69亿元人民币，2011年营收已达258.85亿元人民币。自2009年，刚刚实现政企分开的中国邮政集团公司启动邮政速递物流业务重组改制时，就已开始为上市作准备。“速递物流业务相对来说是比较好整合和上市的一块。”国家邮政局相关人士表示。

据EMS总部管理人士透漏，EMS今年5月IPO过会之后，最大的任务是提高公司服务质量。今年，EMS开始在全国56个重点城市推进“次日达”业务就是基于这种考虑的决定。

与一流的民营快递企业和外资快递公司相比，目前EMS还存在市场化程度不高、人才结构单一等问题，竞争力还不够强。不过，一旦实现上市，将有利于借助上市融资来进一步扩大网络规模并更新软硬件，从而提升信息化与服务。

中国邮政速递物流股份有限公司北京总部管理人士表示：“公司IPO过会后，处于上市缄默期，发展战略还不方便向外界透露。”

UPS样板

在业界看来，国内高端快递纷纷降低身段，与上月联邦快递和UPS名正言顺地加入中国快递战团不无关系。虽然EMS和顺丰在国内市场目前占据网点、人员等诸多优势，但外资快递巨头的实力仍不可小觑。

联合包裹运送服务公司(简称UPS)由创始人吉姆·卡塞于1907年8月28日在美国华盛顿州西雅图成立。是包裹快递和专业化运输及物流服务的全球顶尖供应商。自20世纪90年代以来，UPS几乎在地球上每一个角落都进行着客户服务。

UPS运输高效、快捷，这首先取决于它的“世界港”。在美国中部小城路易斯维尔，UPS在这里拥有44个飞机泊位，面积达80个足球场大小。这里的17000条传送带，每天将数以百万计的快件分拣、转运，送入数百架次货机，飞向全美及世界各地。

UPS的技术创新几乎无孔不入，从手持传递信息获取设备(DIAD)，到专业化设计的包裹快递设备，再到全球计算机互联网系统和专用卫星。以DIAD为例，它由每个UPS的驾驶员使用，能够立即记录和向UPS网络系统上传货物传递的动态信息。DIAD存储的信息甚至包括收货人签字的数字照片。通过技术创新和信息化建设，为其金融物流模式的引入打下了坚实的物质基础。

20世纪90年代末，UPS处于重要的转型当中。尽管核心业务是货物和信息配送，并且独占鳌头，但UPS高层认为，企业想持续发展必须成为“全程供应链主”。UPS首创的供应链解决方案能够提供货物配送、全球货运、金融服务、邮件包裹服务和业务拓展咨询等一揽子服务方案，从而真正实现货物流、信息流和资金流的“三流合一”。就目前发展情况看，UPS的第一位利润来源已经是金融物流服务。

现在，UPS足迹遍布世界上200多个国家和地区，每天运送1500万份包裹和文件，全世界80%的人口可以在48小时内接触到它的服务，已成为一家拥有36万名员工和426亿美元资产的庞大企业。

群雄逐鹿

一边是洋快递“染指”，一方面是EMS低价“砸市”，顺丰及“四通一达”民营快递们面临的是内忧外患的情况。

今年5月，顺丰速运宣布开始谋求转型，朝着综合物流商的方向发展。推出中高端电子商务平台顺丰速运优选，以进口食品为主，优质国产食品为辅，涵盖九大品类、5000多款。8月，顺丰速运又宣布推出一款慢速快递产品“四日件”，该产品价格较传统的次日达快件有较大幅度的优惠。与此同时，顺丰速运还悄悄建成了14个仓库，准备进军仓储项目。同时，有消息称，顺丰速运将会在第三方支付、航空等领域有大动作。

中通快递华北区总经理司立垚认为，EMS和顺丰速运在网络、服务质量等方面无疑在国内处于领先地位，Fedex和UPS想与EMS和顺丰速运竞争，可能还会需要很长一段时间发展。从长远角度看，外资巨头的进入对谋求高端化发展的“四通一达”们而言，冲击会更大。

司立垚坦言，民营快递与国际快递巨头在服务、技术等方面的差距明显，甚至很多快递企业还没有资格与国际巨头同台竞争。近几年，国内快递企业大力发展基础设施建设，除了稳步提升淘宝件、民用快递等领域的市场份额外，也在努力改变消费者对民营快递效率低、服务差、暴力分拣的恶劣印象，走向高端才是国内民营快递企业的正确方向。

正当民营快递公司体味“内忧外患”，喘不过气来时，快递业“衣食父母”电商又来“染指”。目前，包括京东商城、凡客等在内的一大批B2C垂直电商已经或即将获得快递经营许可。在面临资金压力的情况下，电商依然斥巨资投入布局物流建设，究其原因主要是由于快递行业的发展速度明显滞后于电商，“快递变慢递”的现象普遍存在，这才让电商不惜花重金布局物流建设。

“市场竞争主体趋向多元化，外资、民营、国营，电商和其他产业资本的进入，是市场成熟的标志。”业内专家指出。2011年，全国快递企业业务量达到36.7亿件，同比增长57%，最高日处理量突破1800万件，稳居世界第三。外资快递巨头涌入，其成熟的经营模式，在管理、信息技术等方面的优势，可促使国内快递企业加强经营管理，引入和采用新技术，进而提高服务质量、提升经营效率。