自2007年以来，每年的集装箱新船交付量都在110万-150万TEU之间，未来12个月的交付量依然庞大，考虑到市场仍处于低迷期，还将有不少新船被推迟到后面的年份交付。到今年年底,全球网格式集装箱船规模将从2006年末的不到1000万TEU增长到近1650万TEU。

调整运力避免降价

扩张的脚步并没有停止，明年将是马士基的3E级1.8万TEU船下水的年份，而且按计划全年将有约170万新运力出厂。

然而，当我们把目光稍微再放远几年，情况开始有了变化。根据Lloyd’sListIntelligence的统计，2015年将只有20.63万TEU新运力入市。

当然，鉴于未来还会有新的订单，这一数字还会上升，但考虑到融资非常紧张，5、6年前船东蜂拥涌向船厂预定船台订造1.2万TEU甚至更大的新一代集装箱船的盛况已绝无可能重现。

当年的疯狂订船热令整个行业不得不在经济不景气时期吸收额外的运力，相信也没人愿意再次看到这种情况。

新船交付仍阻碍着航线复苏，当前亚欧线运价低位徘徊，很大程度上是因为特定只能在该航线上运营的船源源不断地进入市场。

船公司不得不调整运力部署，小船被转投到其他航线上去，以防太多船出现空舱位过多的情况，这也是为了避免降价。但运价已下滑多时，亚欧线现货运价比5月份阶段性高点时已跌去了1/3。

将小船转移到其他航线上并不能帮助吸收所有新加入的运力，随着淡季的到来，加上欧洲消费者需求继续低迷，未来几个礼拜，闲置船数量预计还将上升。