在航运业，“船小好调头”是行船的常识。而如今，一直顺风顺水的宁海特色水运的“船老大”们也面临着企业“调头”的问题。

在整个宁波甚至全省，宁海航运特点都非常明显，船多而小。宁海全县有15家货运水运企业，但规模普遍较小。截至今年8月，整个宁波有万吨级船舶162艘，但宁海只有7艘，整个宁波沿海货船平均吨位是7986吨，但宁海沿海船舶平均吨位只有2224吨。

船多而小曾经让宁海水运企业“船小好经营”。早在2008年之前，宁海小船曾经开辟了一个个专业运输市场，形成了玻璃运输船队、木材运输船队、白纸板运输船队。“说起木材运输大家都知道捷海海运公司，说起白纸板运输都知道利安海运公司。”业内人士说。

而这些风光，在如今严峻的航运形势面前，已经暗淡了很多。宁海县航运企业的龙头老大、宁波恒海航运有限公司总经理尤银思告诉记者，宁海目前的航运市场低迷表现“三高两低”———工资高、利息高、油价高、运价低、船价低。“在运力过剩的当前，盈利已经成为行业的奢望。”尤银思说。

记者了解到，宁海部分航运企业已经退出水运市场，而有个别企业出现老板跑路、公司破产。

形势逼人。特色水运航运企业已经在走“非一般的路”。在港航部门和地方政府的引导下，这些特色运输航运企业开始“调头”。

素有“白纸板运输队”的宁波利安海运公司与福建东山石英砂业主合作，在宁海磨盘山码头自建利安矿业，福建东山或广东的石英砂运到磨盘山码头，经加工后一部分海运出口一部分从陆上运往奉化、台州、永康、绍兴等地。“找米下锅，寻找货源单位联手合作，否则企业将濒临倒闭。”宁波利安海运公司总经理冯未明说。

而以“木材运输”闻名的捷海海运公司，则“调头”往大型船舶方向发展。该公司打造了“捷海”2号轮，与浙江能源集团旗下的浙江浙能富兴燃料有限公司签订了三年的煤炭运输合同，专门负责从秦皇岛到浙江的煤炭运输，这也是宁海第一艘和国有企业合作自主经营的船舶。

以5000吨级以下运输船为主导的宁波汉陆物流有限公司，则转向实施“海陆”两栖发展，成功实现从船运到陆运的“门到门”运输。

宁海县港航管理处副处长童秀江告诉记者，宁海的航运业发展确实遇到了非常大的困难。但还是有不少优势，比如占据宁波南部物流中心的区位优势、三门湾的水位优势等。“珠江三角洲、广西等地有不少繁荣的小港口，对航道的限制是5000吨级以上船舶进不去，而且往返货源多，宁海中小航企刚好不少船是 5000吨以下，这个时候是把握时机占领市场的机会。”童秀江说。

记者了解到，宁海县目前制订出台了航运业规划，引导企业“转型升级”，鼓励他们与货源企业的合资合作，加快航运企业与陆运企业、仓储企业的联动发展，促进航运企业由单纯的承运企业向物流经营企业发展，海运物流由单一海洋运输向综合物流服务发展。

“航运企业会倒闭，但航运业不会消失，有海洋就有航运，对于未来，还是有信心，挺过难关就是胜利。”